萧鹏反问：“这个事情不好笑吗？”
卡比尔眨眨眼，然后也笑了起来。
越南也是一个心比天高命比纸薄的国家。
2010年他们就提出了要建设南北贯通时速350公里的高铁项目，结果十几年过去了他们的高铁到了现在依然停留在图纸上。
原因无他：贪婪。
他们模仿龙国二十世纪初的‘高铁大谈判’。
他们学习也不奇怪，那可是被写入西方教材的经典谈判案例。被誉为这个星球上的‘顶级阳谋’，又被称为‘高铁版二桃杀三士’。
现在龙国的高铁技术是世界独一档的领先，但是二十多年前，这是另外一个故事。
在那时候，龙国虽然已经和加拿大庞巴迪合资建厂生产动车组，但是当时生产出来的动车要不然时速达不到，要不然故障率高，要不然那就是动力集中技术导致列车轴重过高铁路难以负荷。
在那个年代，你指望庞巴迪能拿出好东西那简直是做梦。
在这样的局面下只能引进国外先进技术。
引进谁的呢？
当时这个星球上有这样技术的国家和企业并不多。
龙国首先找了霓虹国，毕竟霓虹国‘新干线’技术摆在那里。
可是霓虹国开出的条件是：想买可以，整车出售不卖技术。
霓虹国一贯如此，只卖产品不卖技术，你如果买了他们的产品，那么后续的维修保养、更换等都离不开霓虹国，那就要持续给他们送钱且要看他们脸色。
龙国跟霓虹国谈了半年多，他们就是不松口。于是龙国又转头找德国西门子。
德国西门子开出的条件更有意思：我们也是整车出售，但是可以出售80%的技术！
看上去条件好了很多，但是这更是个坑。
首先他们的报价比霓虹国高出一大截，另外‘技术转让费’也开出来一个天价且核心技术都被他们自己抓在手里。
怎么看都是一个挖好的陷阱就等着龙国跳了。
两大科技巨头就这么给龙国高铁布了一个死局：不管选择谁，龙国的高铁都会被对方死死抓住持续剥削。
那么龙国是怎么破局的呢？
首先国内铁道部首先定调：第六次大提速后的动车组必须由国内企业自主生产，国内的高速铁路上决不允许大范围（重点）跑外国品牌动车组。
对这个事情，霓虹国和德国不屑一顾——你想买我们都不卖给你们，还敢设置这样的条件？最后不是还是要从我们两者来个二选一吗？
结果接下来龙国一则信息震惊全球：2004年5月，龙国铁道部宣布：在全球范围内招标采购140列时速超过二百的高速动车组！
这个公开招标看上去没什么特殊的，毕竟在那时候，整个地球上也就四个国家（企业）能满足龙国的招标条件，除了龙国以前接触的以川崎重工、日立、日车为代表的霓虹国和德国西门子外，就只有法国阿尔斯通和加拿大庞巴迪。
但是关键的地方就在于——‘140列’这个数量上。
这是什么概念呢？
当年德国西门子和法国阿尔斯通就为了十几节动车组的订单就打了一场‘世纪官司’，140列动车组？
那是当时人类历史上单次采购动车组最大的数目！